POURQUOI LES AVIONS MILITAIRES CONTINUENT-ILS DE TOMBER DU CIEL ? UNE NOUVELLE ANALYSE APPORTE DES REPONSES

La semaine dernière, les familles des militaires américains ont perdu cinq autres militaires, mais pas à cause de la force des armes au combat sur un champ de bataille lointain – à cause d'un autre accident d'avion militaire.

Cinq Marines américains – deux aviateurs et trois membres d'équipage – ont été tués lorsque leur avion à rotor basculant MV-22 Osprey, qui peut décoller, atterrir et planer comme un hélicoptère mais voler comme un avion – s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement dans le comté impérial, En Californie, ils ont été affectés au Marine Medium Tiltrotor Squadron 364, sous la 3rd Marine Aircraft Wing, selon un communiqué publié vendredi soir par le major Mason Englehart de la 3rd Marine Aircraft Wing, a rapporté le Los Angeles Times .

La cause de l'accident fait l'objet d'une enquête, mais ce n'est que le dernier d'une série d'accidents qui, au cours des six dernières années, ont tué 198 militaires et civils, détruit 157 avions et coûté 9,41 milliards de dollars aux contribuables, selon un rapport de 2020 rapport du congrès .

Tel que rapporté par Responsible Statecraft :

Deux ans après le rapport du Congrès, les accidents se produisent toujours avec une fréquence alarmante, ce qui conduit beaucoup à se demander pourquoi ce problème apparemment simple afflige toujours l'armée la mieux financée au monde. Les experts qui se sont entretenus avec Responsible Statecraft ont eu une réponse simple : l'épidémie d'accidents est le résultat d'un budget militaire davantage orienté vers une technologie brillante et de pointe que vers les rouages ​​​​de la sécurité des pilotes.

"?? Il y a de grands lobbies pour les systèmes coûteux, et il n'y a pas le même genre de lobby pour la sécurité aérienne", a déclaré Bill Hartung du Quincy Institute, selon le point de vente.

Le point de vente a noté que le rapport du Congrès de 2020 fournit de nombreuses informations sur les raisons pour lesquelles les accidents mortels continuent de se produire.

Alors que les enquêteurs ont recommandé plusieurs mesures de bon sens pour résoudre le problème, notamment plus d'argent pour l'entretien et les pièces de rechange ainsi que la création d'un conseil de sécurité au Pentagone, ils ont également déclaré qu'au moins certains des accidents se produisaient probablement parce que les pilotes ne volaient pas assez. heures. Ils ont donc recommandé de dépenser plus pour permettre plus de temps de vol.

"Pourtant Dan Grazier, un expert de la défense au Project on Government Oversight, dit que le Pentagone est" largement au même endroit "qu'il était lorsque le rapport est sorti", a noté Responsible Statecraft. « Selon Defence One, un conseil de surveillance n'a toujours pas été mis en place. Et Grazier note que "dans certains cas, il y a eu un effort pour doubler la résolution de certains problèmes".

Prenez l'augmentation des heures de vol, par exemple. L'année dernière, les pilotes de l'Air Force en service actif ont réussi à obtenir une moyenne de 10,1 heures de vol par mois, ce qui représente une diminution par rapport aux 10,9 heures par mois qu'ils avaient en moyenne l'année précédente. En outre, John Venable, chercheur principal à la défense de la Heritage Foundation, lui-même ancien pilote de F-16, a déclaré récemment que les pilotes ne recevaient en réalité qu'environ 4,1 heures de vol par mois. Comme l'a noté le rapport du Congrès, le Pentagone a tenté de remplacer le temps de vol réel par des heures passées dans des simulateurs de vol. Pas exactement la même chose, comme l'a souligné Grazier.

Il a noté un incident en 2020 au cours duquel un F-35 s'est écrasé lors d'un atterrissage à la base aérienne d'Eglin en Floride. Selon l'expert de la défense, le pilote « s'était longuement entraîné sur le simulateur », mais sa formation ne l'a pas du tout préparé à un pépin lors de l'atterrissage .

"Le simulateur a agi d'une manière pendant que l'avion atterrissait, mais ensuite le vrai avion a agi d'une manière différente", a déclaré Grazier.

Ce pilote s'est éjecté et personne au sol n'a été blessé. Mais avec des avions de plus en plus sophistiqués dans les inventaires américains "qui ne peuvent pas voler aussi souvent que leurs ancêtres plus simples et sont plus susceptibles de mal fonctionner", les accidents se multiplient et sont plus qu'un simple problème passager, a noté le point de vente.

Cela ramène la situation au V-22 Osprey, une machine volante incroyablement complexe qui, selon de nombreux experts de la défense, n'aurait jamais dû être achetée.

"Lorsque ce programme a été lancé, j'étais dans le bâtiment, comme on dit, dans les années 80", a déclaré Lawrence Korb du Center for American Progress. "C'était tellement cher et [avait] tellement de problèmes que l'armée a abandonné, et fondamentalement les Marines sont restés."